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如何解决汽车铸铝件废品率高的问题

2019-07-10 17:05:31

铸铝件在铸造形成过程中,容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷,这些含有缺陷的铸件在经过机加工后,表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件,如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等,在进行耐压密封试验时,缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品,且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现,从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车铸铝件废品率高的问题,挽救因上述缺陷可能报废的铸件,生产中要采取一定的处理措施,目前使用普遍的技术是浸渗处理,即堵漏。所谓“浸渗”,就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中,经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体,堵住微孔,使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。

铸铝件设计有什么注意事项

青海快3官网1、是产品壁厚要均匀,壁厚相差不能过大。且厚度不能太厚(气泡、砂孔现象会多)也不能太薄(填充不良,成型困难)

青海快3官网厚度根据产品压铸面积决定,面积越大壁厚应越大,一般在2。5mm-4mm之间。小0。8mm,大6mm。产品太薄或压铸完变形严重要做加强筋。

4、一些定位孔、精度要求较高的孔,压铸不能完全成型,只能先做锥坑,后再加工成型。

5、产品尽量不要有尖角,一般要倒R1.0的圆角。

4、产品在开模方向要有脱模斜度。外拔模一般1°,内拔模2-3°,便于脱模。

5、铸孔与铸孔或铸件边缘要保持一定的距离B(B>1。5mm)。

6、尽量减少内部凹陷结构,避免四周抽芯问题。

铸铝件除含有游离硅之外,还有金属之间的多种化合物以及其他夹杂物。且由于铸铝件组织疏松,因此有可能存在化学成分偏析不均匀等现象,同时在浇铸后冷却时未加工的面会形成致密的氧化膜。碱蚀时间短,则铸铝件有可能不能彻底除尽,且由于碱蚀时铸铝的溶解速度比较快,碱蚀后往往会由此而造成铸铝件的过腐蚀,从而引起公差尺寸的变化,甚至会造成产品报废。

鉴于上述这一情况的存在,可采取改变碱蚀程序来解决,即铸造成型后先进行碱蚀处理。按此工艺程序操作既可预防因碱蚀而引起制件报废等问题的发生,又有利氧化后的表面质量。

采取上述碱蚀方法可避免制件被过腐蚀,碱蚀后还可利用1:1的盐酸进行2~3s的快速出光,代替毒性较大的氢氟酸,既有利环境保护,改善劳动条件,又可降低生产成本。

广泛地应用于航空、航天、汽车、机械等各行业,特别是在汽车工业中,为降低油耗提高能源利用率,用铝、镍合金铸件代替钢、铁铸件是长期的发展趋势.其中着重解决操作简便的精炼技术,变质技术,晶粒细化技术及炉前快速检测技术.为进一步提高材料性能、发挥材料的潜能,可开发铝合金材料,特别是铝基复合材料以满足不同工况的性能要求;加强簇合金熔炼工艺的研究,续合金压铸与挤压铸造工艺及相关技术的开发研究;完善铁合金熔炼设备及相关技术和工艺的开发研究。

铸铝件专家为了解决汽车铸铝件废品率高的问题,挽救因上述缺陷可能报废的铸件,生产中要采取一定的处理措施,目前使用较普遍的技术是浸渗处理,即堵漏。所谓“浸渗”,就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中,经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体,堵住微孔,使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。

铝压铸件在制造过程中针对压铸工艺的制定与执行与模具、压铸设备的质量、操作人员的操作技术水平都有着密不可分的关系。在国内压铸设备现有的条件之下,对压铸工艺的参数还难于实现比较稳定、可靠以及控制。实现基本控制压铸工艺是将压铸设备、压铸材料以及模具等要素的组合并加以运用的过程。 


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